APR Маслоуловител 1.8T/2.0T EA888 Gen 3 MQB

APR Маслоуловител 1.8T/2.0T EA888 Gen 3 MQB

Системата за улавяне на масло ( oil catch can ) на APR с PCV планка е цялостно надграждане на системата за вентилация на картерните газове (PCV) на двигателя. Тази система, вдъхновена от фабричните състезателни автомобили, използва многостепенен подход за решаване на няколко проблема, намаляващи производителността, както и за критични опасения за безопасността на двигателя, свързани с фабричната система. Основата на системата е проста: фабричната PCV система на двигателя има няколко недостатъка. Системата улавяне на масло на APR с PCV планка адресира всеки един от тях.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Улавя масло и нечистотии, поддържайки въздушните пътища на двигателя чисти
• Увеличава производителността чрез намаляване на маслените пари, които понижават октановото число
• Предотвратява течове на налягане от скъсани мембрани и проблеми с клапана N80
• Напълно заменя PCV системата и адресира всички точки на отказ
• Помага за предотвратяване на маслен глад и повреда на двигателя на пистата и при ситуации с високо странично ускорение
• Резервоар с вътрешни прегради и клапан за бързо източване
• Висококачествени маркучи с чиста плетена оплетка и въртящи се AN съединители
• Цялостна горна планка от алуминий с правилна сепарация на маслото от неръждаема стомана T304 и връщане в картера
• Допълнителен възвратен клапан за клапана N80
• Прецизни монтажни скоби за правилно и чисто фиксиране
• Дистанционни втулки за монтиране на фабричния капак на двигателя
• Атрактивен дизайн, който изглежда естествено в двигателния отсек
• Подходяща за повечето конфигурации и модификации в двигателното отделение

ПРОБЛЕМИТЕ

На първо място, когато маслото се засмуква през PCV системата, то попада във всмукателния тракт. То преминава през турбото, интеркулера и бива вкарано принудително в двигателя. Маслото покрива интеркулера, маркучите и всичко по пътя си. Това не само създава замърсяване, но и намалява ефективността на интеркулера. По-важното е, че маслените пари понижават ефективното октаново число, което води до детонации (knock), вредни за двигателя и намаляващи мощността. Това означава по-малко конски сили и възможност за сериозна повреда на компонентите.

След това, налягането от турбото и екстремната топлина се прилагат директно върху мембраните в PCV клапана и върху соленоида на филтъра с активен въглен (клапан N80). Мембраните могат да се повредят с времето, причинявайки масивни течове на налягане и свръхналягане в картера. Клапанът N80 не може да задържи налягането, което води до теч към филтъра с активен въглен. Течовете на налягане отнемат мощност и могат да доведат до прекомерно развъртане на турбокомпресора.

Нагнетяването на картера принуждава маслото да преминава през буталните пръстени, което води до потенциално разрушителни точки на предварително запалване върху челото на буталото. Повишеното налягане в картера води и до избиване на уплътнения, като например задния семеринг на коляновия вал. Всяка една от тези ситуации намалява ресурса на двигателя и турбокомпресора.

На последно място, при състезателни условия или агресивно шофиране с високо странично ускорение, прекомерни количества масло могат да бъдат изтласкани през системата и консумирани от двигателя. Това далеч надхвърля леките маслени пари и води до облаци дим от ауспуха и повреди поради маслен глад. Масленият глад е сериозно състояние, което може да унищожи двигателя за части от секундата.

РЕШЕНИЕТО

Първо, фабричната PCV система се елиминира. Инсталира се нова горна планка със система за сепарация и връщане на маслото, вдъхновена от моторните спортове. Планката няма мембрани, което ефективно премахва точките на отказ, активирани от налягането. Портът за филтъра с активен въглен остава, но новоинсталираният възвратен клапан действа като допълнителна защита преди клапана N80. Вътре в планката прегради предотвратяват разливането на масло. Всички маслени канали, включително каналът за груба сепарация, остават активни, насърчавайки правилното отвеждане на картерните газове и връщането на маслото в двигателя, вместо в резервоара (catch can).

След това, резервоарът APR се разполага между планката и входа на турбото. Картерните газове се натрупват в двигателя и трябва да бъдат изведени. Планката не позволява на грубото масло лесно да попадне в резервоара. Останалите пари и влага преминават през множество слоеве вътрешни прегради в резервоара, събирайки се там, докато чистите газове напускат системата. Продуктите на APR оставят двигателя чист, осигурявайки повече мощност, безопасност и дълголетие дори в най-взискателните ситуации.

Горната планка, линиите и резервоарът се монтират чисто в двигателния отсек и са изработени от анодизиран в черно алуминий с тръба за груба сепарация от неръждаема стомана T304. Резервоарът се източва лесно с вградения вентил. Всички монтажни елементи на планката са разположени отгоре, елиминирайки шанса части да се разхлабят и да паднат в цилиндровата глава. Включени са висококачествени плетени маркучи с въртящи се AN фитинги за професионален вид.

Дистанционните втулки позволяват запазването на фабричния капак на двигателя. И накрая, опционалният резервоар за течност за чистачки позволява използването на системата и при автомобили, където оригиналният резервоар би блокирал монтажа.