APR Интеркулер 1.8T / 2.0T EA113 / EA888 Gen 1–2 (PQ35 / PQ36)

APR Интеркулер 1.8T / 2.0T EA113 / EA888 Gen 1–2 (PQ35 / PQ36)

Интеркулер за двигатели 1.8 TSI / 2.0 TSI EA113 / EA888 Gen 1 и EA888 Gen 2, платформа PQ35 / PQ36.
Системата интеркулер на APR драматично намалява температурата на нагнетения въздух и устоява на топлинното пресищане далеч по-добре от фабричната система. Чрез масивно увеличен обем на питата, превъзходен дизайн и гладки ляти крайни казанчета, инженерите на APR успяха да създадат интеркулер, способен да поддържа нива на мощност далеч над тези на оригиналния модул. Очаквайте повишени конски сили и въртящ момент, както и значително удължена производителност.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Драматично понижава температурата на входящия въздух
• Увеличава конските сили и въртящия момент, като същевременно удължава производителността
• Размери на питата на APR: 57 мм x 413 мм x 559 мм
• 40% по-голям от стандартния
• По-големи входове и изходи
• Тестван под налягане за работа без течове
• Гладки ляти алуминиеви крайни казанчета
• Точки за свързване на маркучите с борд за фиксиране без изплъзване
• Машинно обработени монтажни точки за допълнително спестяване на тегло
• CNC машинно изработен алуминиев адаптер
• Многослойни силиконови маркучи с EZ-Flow дизайн на APR
• Директно OEM пасване без необходимост от изрязване

НАЙ-ДОБРАТА СИСТЕМА ИНТЕРКУЛЕР Е ТУК!

Системата интеркулер на APR е масивен предно монтиран ъпгрейд, който драматично намалява температурата на входящия въздух (IAT), минимизира топлинното пресищане и осигурява повишена производителност! Системата е с лесен за инсталиране дизайн за директен монтаж (bolt-on), който се препоръчва за всяко ниво на тунинг.

ДИЗАЙН

За неопитното око много дизайни на интеркулери изглеждат еднакви. Ефективността на системата и цялостната производителност обаче се определят до голяма степен от няколко ключови показателя. Изборът на сплав, дизайнът на казанчетата, типът конструкция, стилът на ламелите, гъстотата на ламелите и общите размери на питата трябва да бъдат анализирани и балансирани съответно, за да се осигури водеща в класа производителност. Докато целта на оригиналния производител е да създаде лек и евтин за производство дизайн, интеркулерът на APR трябва да поддържа повече от двойно по-голяма мощност. Постигането на тази цел изисква многостепенен подход, фокусиран върху избора на пита, дизайна на казанчетата и мястото на монтаж.

Питата на интеркулера на APR е с голям bar-and-plate дизайн, включващ гъсто разположени шахматно подредени ламели. Този дизайн предлага изключително охлаждане, като същевременно балансира загубата на налягане и поддържа критичния въздушен поток към компонентите зад системата. За инженерните експерти на APR този дизайн представлява върхът в производителността, далеч надхвърлящ възможностите на фабричния интеркулер. За водача резултатът е прост: постоянна производителност дори в най-взискателните ситуации!

СТИЛ НА ПИТАТА / ВЪТРЕШНА СТРУКТУРА НА ЛАМЕЛИТЕ

Инженерите на APR обърнаха голямо внимание на баланса между ефективността на питата и спада на налягането. При твърде ниска гъстота на ламелите охлаждането е неефективно. При твърде висока гъстота спадът на налягането се увеличава драстично, карайки турбокомпресора да работи по-интензивно и по-горещо, за да произведе същия дебит. Чрез фината настройка на този баланс, инженерите на APR успяха да максимизират производителността.

РАЗМЕР НА ПИТАТА

Инженерите на APR също така обърнаха сериозно внимание на баланса между ефективността, спада на налягането и пространството за казанчетата чрез оразмеряване на питата. При твърде малка пита спадът на налягането намалява, но охлаждането е неефективно. При твърде голяма пита спадът на налягането може да се увеличи. По-важното е, че без място за подходящи крайни казанчета, ефективността на системата намалява бързо. Инженерите на APR балансираха всяка от тези характеристики, за да осигурят максимална производителност.

ТЕСТОВЕ

Бяха проведени няколко теста, за да се докажат разликите между стандартния интеркулер и този на APR. Един тест за топлинна ефективност включваше поставяне на автомобила на дино стенд. Автомобилът премина през строга процедура, която включваше работа на празен ход до достигане на нормална работна температура и след това пет последователни пускания под пълна мощност.

По време на всяко пускане оборотите на двигателя се задържаха на 2000 об/мин за петнадесет секунди. Това позволява на въздуха да премине през системата и температурата да се нормализира. След това автомобилът се ускорява от 2000 до 6800 об/мин при пълна газ под товар за следващите тридесет секунди. След това автомобилът работи на празен ход за една минута преди следващия старт.

Стандартният интеркулер беше тестван в един ден, след което беше инсталиран интеркулерът на APR и тестването беше повторено на следващия ден. Условията бяха много сходни, но в деня на теста на APR беше с около 1.7 градуса по Целзий по-топло. Най-тревожното при стандартния интеркулер беше фактът, че по време на третото пускане автомобилът започна да намалява налягането и предварението, за да се защити от високите температури. Интеркулерът на APR се представи според очакванията, поддържайки температурата на входящия въздух с почти 22.2 градуса по Целзий по-ниска до края на петото пускане.