APR Турбо Входяща Система Audi RS3 8V / TTRS 8S 2.5 TFSI EVO

APR Турбо Входяща Система Audi RS3 8V / TTRS 8S 2.5 TFSI EVO

Входящата система за турбо на APR превъзхожда фабричните компоненти с до 45%, а при добавяне на всмукателния филтър на APR този процент нараства до 60%. Това се постига първо чрез елиминиране на най-критичното ограничение в цялата всмукателна система – входящата тръба на турбокомпресора. Поради това ограничение, нито един дизайн на кутия или филтър не може физически да съответства на подобренията, постигнати само чрез преминаване към всмукателната система на APR.

Този вход е първата стъпка, която трябва да се предприеме при надграждане на всмукателната система, и проправя пътя за още по-големи резултати чрез добавяне на опционалния филтър. Всмукателната система за турбокомпресор на APR използва масивна 101.6 мм карбонова входяща тръба, която се прикрепя към фабричната кутия или към филтърната система на APR. Към карбоновата тръба е прикрепен масивен 101.6 мм лят алуминиев вход с органична форма, проектиран да запази възможно най-голямото напречно сечение в тръбата чак до входа на капака на компресора.

Въпреки визуално необичайната форма, поддържането на възможно най-голямо напречно сечение е ключът към производителността и значително превъзхожда гладко изглеждащите дизайни с постоянно стесняване. Преходните пръстени формират идеален вход към турбокомпресора, докато по-големите пръстени (продават се отделно) осигуряват съвместимост дори за по-големи хибридни турбокомпресори. Дебел топлинен щит от неръждаема стомана предпазва тръбата от горещия колектор, а външна тръба за PCV осигурява правилно разположение без влияние върху дизайна.

Накрая, добавянето на опционалния всмукателен филтър на APR напълно трансформира системата.

Масивният памучен филтър на APR с дължина 228.6 мм и преден отвор се свързва към 152.4 мм карбонова входяща тръба, която постепенно се стеснява до 101.6 мм задна тръба. Ще чуете всяка част от огромното търсене на въздушен поток от 5-цилиндровия турбо двигател при подобрение на дебита с 60% спрямо оригиналния. Това е възможно само с отворена филтърна система, тъй като изискванията за въздушен поток налагат дизайн без кутия. Казано по-просто, това е най-добрата всмукателна система на пазара за удовлетворяване на безкомпромисните изисквания за въздушен поток.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Масивен лят 101.6 мм вход за турбото
• Масивна 101.6 мм карбонова тръба
• Възможност за работа с фабричния вход или с филтър на APR
• Съвместимост с различни турбокомпресори чрез сменяеми адаптерни пръстени
• Включен топлинен щит
• Огромен прираст на дебита (45% над оригиналния и 60% над оригиналния с филтър на APR)
• Увеличена мощност и въртящ момент
• По-добра реакция на дросела
• Подобрен звук на двигателя
• Включен целият монтажен хардуер

Моля, обърнете внимание, че тази система не е подходяща за автомобили с десен волан (RHD).

ОГРАНИЧЕНИЕ НА ВХОДА

Фабричната лята входяща тръба е малка. Тя има максимален вътрешен диаметър от 71.12 мм в най-широката точка. Тази тръба е способна да постигне максимум 832.5 куб. м/ч при налягане от 69.7 mbar. Прикрепването на каквато и да е всмукателна система към тази тръба води до по-нисък дебит, а при използване на фабричната задна тръба, кутия и филтър, въздушният поток пада под 730.5 куб. м/ч.

РЕШЕНИЕТО НА APR

Лятата входяща тръба на APR е огромна и сама по себе си постига зашеметяващите 1206.3 куб. м/ч със стандартния турбо адаптер. Това е 45% подобрение спрямо оригиналната част. Когато се комбинира с филтърната система на APR, въздушният поток пада само до 1172.3 куб. м/ч – 60% подобрение спрямо цялата оригинална система. При свързване към фабричната кутия и филтър, въздушният поток пада до 976.9 куб. м/ч, което е със 34% по-добре от оригиналната система и със 17% по-добре от оригиналния вход сам по себе си. Това потвърждава факта, че никоя всмукателна система не може да надмине входа на APR, ако фабричният вход на турбото остане непроменен.

Инженерите на APR тестваха множество други дизайни в търсене на повече дебит и мощност. Бързо беше установено, че частта не може да действа като подобрение сама по себе си поради необходимото значително увеличение на диаметъра. Задната тръба също трябваше да бъде обновена, за да се използва този по-голям диаметър. Други дизайни, които може да изглеждат по-гладки, са изключително ограничени. При 88.9 мм могат да се постигнат 934.5 куб. м/ч. При 101.6 мм са постижими 951.4 куб. м/ч. За разлика от тях, системата на APR постига 1206.3 куб. м/ч при същия тест. Обновяването към системата на APR, дори при използване на фабричната кутия и филтър, ще осигури по-голям дебит от всяка друга всмукателна система.

ПАД НА НАЛЯГАНЕТО НА ВХОДА

Инженерите на APR оборудваха двигателя със сензори за налягане и температурни сензори с бърза реакция, за да илюстрират ефектите на продукта. Това подобрение позволява на турбокомпресора да работи при по-ниско съотношение на налягането, което означава по-ефективна работа. Намалява се ограничението на входа, позволявайки му да работи по-близо до условията на околното налягане. Това води до по-ниско противоналягане преди турбината (EMAP), по-ниска скорост на вала на турбокомпресора, по-ниска температура на изхода на компресора и възможност за постигане на по-високи нива на налягане.

По време на тестовете понижението на входа намаля с 112 mbar, EMAP намаля с 360 mbar, температурата на изхода на компресора спадна с 14C, а двигателят постигна 106 mbar повече налягане до ограничителя. Това директно доведе до повече мощност и въртящ момент, докато всичко работи по-хладно и ефективно.