APR Всмукателна Система 2.0TSI EA888 Gen4 Garrett Turbo MQB EVO

APR Всмукателна Система 2.0TSI EA888 Gen4 Garrett Turbo MQB EVO

Цялостната всмукателна система на APR за двигател 2.0TSI EA888.4 е тук! Това е върховото решение за всмукателната част на двигателя 2.0TSI EA888.4. Тя представлява пълна 109-милиметрова система – от двойните предни въздухозаборници до включения адаптер за входа на турбокомпресора, който се свързва директно с турбото. Системата е напълно конфигурируема, което позволява да бъде отворена или затворена, като и в двата случая може да се използва капак с дизайн, вдъхновен от оригиналното оборудване (OEM), или по-стилни варианти от карбон (кепър или кован карбон). Системата е съвместима както със стандартни, така и с по-големи турбо системи – оригинални, хибридни или афтърмаркет, благодарение на сменяемите задни тръби и турбо адаптери.

Системата осигурява значително по-голям поток от оригиналната, има по-нисък спад на налягането, увеличава конските сили и въртящия момент, звучи по-добре и изглежда превъзходно. Това е единствената всмукателна система, от която някога ще имате нужда!

ДИЗАЙНЪТ

Всмукателната система на APR разполага с двойни предни входове, които захранват голяма въздушна кутия. Това осигурява пълно покритие на всички предни отвори. Въздухът постъпва в кутията, която първоначално е отворена за максимален поток и звук, но с различни опционални капаци системата може да се превърне в затворена. Капаците просто се фиксират на място без нужда от инструменти, което прави монтажа и демонтажа лесен. В кутията е разположен персонализираният памучен филтър на APR. Той е изработен от високопоточен материал, който осигурява изключителна филтрация с много нисък спад на налягането и минимално ограничение благодарение на голямата си повърхност и допълнителния преден отвор.

Филтърът се прикрепя към въздушната кутия и води директно към масивната 109-милиметрова входяща тръба на APR. Входящата тръба често се пренебрегва, но тя обикновено е една от най-рестриктивните части на системата. Инженерите на APR са подобрили това значително. Площта на напречното сечение на системата е с 99% по-голяма от фабричната при въздушната кутия! Тя се свързва с кутията само с една скоба, без нужда от силиконови съединения и адаптери. Това прави инсталацията лесна и придава на системата много изчистен и професионален вид.

След това въздушният поток се насочва право през филтъра без никакви първоначални завои или кривки. Най-идеалният път за въздуха за максимална производителност е правата тръба. Макар и невинаги възможно, са положени всички усилия системата да бъде възможно най-права. Пътят на потока е оптимизиран чрез CFD симулации, за да се минимизират спадът на налягането и турбуленцията. Дори гъвкавата секция е интегрирана така, че да позволява необходимото движение с минимално прекъсване на потока. Системата постепенно се стеснява до адаптера на турбото. Тръбата е умишлено по-голяма, за да позволи смяна на адаптерите с по-големи в бъдеще при преминаване към по-мощни турбокомпресори.

Отново се използва единична скоба за връзка без силиконови адаптери, което намалява възможностите за течове. Адаптерът за входа на турбото осигурява идеален вход в компресора и пасва точно на портовете, за да предотврати смущения в потока. За разлика от фабричните тръби, тук няма остри завои непосредствено преди турбокомпресора.

ПОДОБРЕНИЯ В ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТТА

За да се увеличи мощността чрез всмукателната система, трябва да се намали спадът на налягането и да се увеличи въздушният поток. Това позволява на турбокомпресора да работи по-леко, за да произведе същата мощност, а при много конфигурации освобождава капацитет за засмукване на повече въздух и постигане на по-високи резултати.

Тестовете на системата са проведени в различни конфигурации върху автомобили с фабрично турбо Garrett (платформа VW Golf GTI / Audi A3) и фабрично турбо Continental (платформа VW Golf R / Audi S3). Проведени са тестове както с отворен, така и със затворен капак на кутията. Използвана е пълната система – от предните входове до самото турбо. Това е най-точният тест, тъй като отчита най-голямата точка на ограничение – самия турбокомпресор.

КОНФИГУРАЦИИ С ТУРБО CONTINENTAL (ПЛАТФОРМА GOLF R/S3)

При автомобили с турбокомпресор Continental и адаптер, проектиран за фабричното турбо, се наблюдава увеличение на въздушния поток с 39% при затворена и 43% при отворена конфигурация. Когато обаче се премине към по-голямо турбо със съответстваща входяща тръба, цифрите скачат драстично до 66% и 80% съответно! При автомобил със Stage 1 софтуер без никакви други хардуерни промени, автомобилът мигновено добавя 15 к.с. на колелата и 16 Нм въртящ момент на колелата! Тези ползи ще растат значително с добавянето на повече модификации и по-големи турбокомпресори.

БЪДЕЩИ ПОДОБРЕНИЯ ЗА ПО-ГОЛЕМИ ТУРБИНИ

Тази система е проектирана за фабричното турбо, но тя може да „расте“ заедно с вашите нужди. Адаптерът за входа на турбото е за стандартно Continental турбо, но ако се използва по-голямо, входящата тръба може да се надгради с по-голям модул. Това е единствената всмукателна система, от която ще имате нужда, докато продължавате да модифицирате своя автомобил през годините!

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Пълна всмукателна система от предните входове до турбо адаптера включително
• Доставя се като отворена система, напълно конфигурируема като затворена
• Опционален OEM стил капак или стилни варианти от карбон (кепър или кован карбон)
• Специфична система за турбокомпресори Garrett (VW Golf GTI / Audi A3) и Continental (VW Golf R / Audi S3)
• Сменяеми и надграждащи се тръби и адаптери според конфигурацията
• 109-милиметрова входяща тръба с 99% по-голямо сечение при въздушната кутия
• 15 к.с. на колелата и 16 Нм въртящ момент при автомобил със Stage 1 без други промени (VW Golf R / Audi S3)
• Постига още по-голяма мощност при специфични софтуерни настройки и по-големи турбини
• До 43% повече въздушен поток от оригинала при фабрично турбо (VW Golf R / Audi S3)
• До 80% повече въздушен поток от оригинала при по-голямо турбо (VW Golf R / Audi S3)
• По-нисък спад на налягането от стандартната система
• По-малко натоварване на фабричните компоненти
• По-добра реакция на дросела и турбото
• Дизайн с директен поток без остри завои и ограничения
• Интегрирана нископрофилна гъвкава секция
• Двойни предни входове за максимален въздушен поток
• Невероятен звук при затворена система и още по-силен при отворена
• Работи с всяко надграждане на турбото
• Лесен монтаж само с 3 скоби за цялата система
• Опционален капак, който се монтира лесно без инструменти
• Маркучът за рециркулация (DV) се свързва лесно без инструменти (VW Golf R / Audi S3)
• Съвместима с емисионните изисквания