APR Спортен Интеркулер Audi RS3 8V 2.5 TFSI EVO

APR Спортен Интеркулер Audi RS3 8V 2.5 TFSI EVO

Интеркулер системата на APR е масивно предно монтирано подобрение, което драматично намалява температурата на входящия въздух (IAT), минимизира топлинното пресищане и осигурява повишена производителност! Системата е с лесен за инсталиране, директен болтов дизайн, който се препоръчва за всяко ниво на тунинг.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Драматично понижава температурата на входящия въздух (IAT)
• Увеличава конските сили, като същевременно минимизира топлинното пресищане, което отнема мощност
• Постигнати 26 к.с. на колелата повече спрямо фабричната система (Stage 1 софтуер)
• Ефективно охлаждане за нива на мощност, надвишаващи двойно фабричните
• Масивна челна повърхност и обем на питата
• Оригинален интеркулер: 162 x 643 x 80 мм – 1042.6 см² челна площ и 8.37 литра обем
• Интеркулер на APR: 297 x 559 x 89 мм – 1660.6 см² челна площ и 14.76 литра обем
• Изключително ефективен дизайн на питата
• Пита тип bar-and-plate с шахматно подредени и набраздени ламели
• Строги тестове определят стила на питата, гъстотата на ламелите и размера
• Нисък спад на налягането + изключително ефективно охлаждане = висока производителност
• Гладки ляти крайни казанчета
• Проектирани за ниска турбуленция и максимален поток
• Органично оформени за подпомагане на въздушния поток през цялата пита
• Тествани под налягане за предотвратяване на течове, които отнемат мощност
• Лесен за инсталиране
• Прост plug-and-play дизайн без необходимост от изрязване или пробиване
• Проектиран от инженери с помощта на лазерно сканиране

ТЕСТОВЕ ПРИ RS3

Инженерите на APR подложиха всеки интеркулер на множество тестове, за да покажат влиянието на системата на APR върху температурата на входящия въздух. Следните тестове бяха проведени с Audi RS3 от 2018 г., използвайки Stage 1 софтуер на APR за 98-октаново гориво и без други модификации. Условията на околната среда по време на тестовете на стандартния интеркулер бяха 25.8°C и 98.06 kPa с 60.47% относителна влажност. Условията бяха по-лоши по време на тестовете на интеркулера на APR – 30.7°C и 98.03 kPa с 42.18% относителна влажност. Това не даде на интеркулера на APR никакво предимство пред стандартната система по време на изпитанията.

Първо бяха проведени шест последователни дино теста с всеки интеркулер. Всеки опит бе направен на 4-та предавка, от празен ход до ограничител, с охлаждане между опитите. Стандартният интеркулер не успя да се пребори с повишаващите се температури и бързо показа топлинно пресищане. Температурите започнаха от 42°C и бързо се покачиха до 58°C до края на първия опит. Тази тенденция продължи, като последният опит достигна стряскащите 70°C! За разлика от него, интеркулерът на APR започна при същата температура и достигна само 44°C в края на първия опит. След това той продължи да отвежда топлината, достигайки само 54°C в края на последния опит. Интеркулерът на APR се представи по-добре след 6 последователни теста, отколкото фабричният интеркулер при първия си опит.

След това беше тествано ускорение през предавките за 15 секунди. С фабричния интеркулер температурата бързо се покачи от начални 37°C до изгарящите 64°C! Въпреки това, както се очакваше, интеркулерът на APR се справи изключително добре. При начална температура от 38°C, тя падна до 33°C, преди леко да се покачи до 40°C в края на ускорението. Беше отчетена разлика от 23°C между двата модула само след един 15-секунден спринт. Това директно се превръща в по-бързо ускорение и по-добра производителност при всякакви условия.

Температурната разлика между стандартния и APR интеркулера се превръща директно в повече конски сили. Сравнявайки най-добрите, най-лошите и средните резултати от двете системи, интеркулерът на APR осигури 26 к.с. повече от стандартния във всеки сценарий. Това е една от най-добрите хардуерни модификации по отношение на цена-производителност за тази платформа.

ДИЗАЙН

За неопитното око много дизайни на интеркулери изглеждат еднакви. Ефективността на системата обаче се определя от няколко ключови показателя. Изборът на сплав, дизайнът на казанчетата, типът конструкция, гъстотата на ламелите и общите размери трябва да бъдат балансирани. Докато целта на оригиналния производител е да създаде лек и евтин за производство дизайн, интеркулерът на APR трябва да поддържа повече от двойно по-голяма мощност. Постигането на тази цел изисква многостепенен подход, фокусиран върху избора на пита, дизайна на казанчетата и мястото на монтаж.

ДИЗАЙН НА ПИТАТА НА ИНТЕРКУЛЕРА

Питата на интеркулера на APR е с голям bar-and-plate дизайн, включващ гъсто разположени шахматно подредени ламели. Този дизайн предлага изключително охлаждане, като същевременно балансира загубата на налягане и поддържа критичния въздушен поток към компонентите зад системата. За инженерните експерти на APR този дизайн представлява върхът в производителността, далеч надхвърлящ възможностите на фабричния интеркулер.

СТИЛ НА ПИТАТА / ВЪТРЕШНА СТРУКТУРА НА ЛАМЕЛИТЕ

Инженерите на APR обърнаха голямо внимание на баланса между ефективността и спада на налягането. При твърде ниска гъстота на ламелите охлаждането е неефективно. При твърде висока гъстота спадът на налягането се увеличава, карайки турбокомпресора да работи по-интензивно и по-горещо. Чрез фината настройка на този баланс, инженерите на APR успяха да максимизират производителността.

РАЗМЕР НА ПИТАТА

С подходящото оразмеряване се постига баланс между охлаждане и натоварване на турбото. Системата на APR увеличава челната повърхност с 59% (за RS3) и 42% (за TT RS), като питата е съответно със 76% (за RS3) и 57% (за TT RS) по-голяма от оригиналната!

ДИЗАЙН НА КРАЙНИТЕ КАЗАНЧЕТА НА ИНТЕРКУЛЕРА

За пълно оползотворяване на масивната пита са проектирани ляти алуминиеви казанчета с органична форма за правилно разпределение на въздушния поток. Монолитните казанчета са CNC машинно обработени, за да осигурят монтажна повърхност за маркучите против изплъзване и перфектно равни повърхности за TIG заваряване към питата. Всеки модул се сглобява с тесни толеранси за прецизно пасване.