APR Водно-въздушен Интеркулер Audi RS4/RS5 B9 2.9 TFSI

APR Водно-въздушен Интеркулер Audi RS4/RS5 B9 2.9 TFSI

Системата интеркулер въздух-вода APR за Audi RS4 B9 и Audi RS5 B9 2.9 TFSI EA839 предлага значителен скок в производителността, който се изразява директно в повече конски сили и въртящ момент, както и в постоянна производителност, ненадмината от фабричния охладител. Фабричният охладител се затруднява да охлажда нагнетения въздух, което води до прекомерна температура на входящия въздух поради малкия му размер. Това затруднение кара ECU да защитава двигателя чрез намаляване на мощността по време на еднократно преминаване на 402 метра, обиколка на писта или дори при по-динамично шофиране.

Простото монтиране на системата на APR решава този проблем, което води до незабавно увеличение на мощността и стабилността. Системата на APR няма проблем да остане стабилна благодарение на способността си да устоява на топлинното пресищане, което отнема мощност!

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• 194% по-голям от фабричния интеркулер
• 5500 см³ срещу недостатъчния фабричен модул от 1870 см³
• Драматично понижава температурата на входящия въздух
• Постоянно повече конски сили и въртящ момент
• Осигурява по-голям поток от оригиналния при всяка измерена разлика в налягането
• CFD оптимизирани ляти алуминиеви крайни казанчета
• Собствена алуминиева охладителна пита
• CNC машинно обработена и TIG заварена конструкция
• Специфични за модела маркучи за охлаждаща течност
• Специфични за модела маркучи за въздух EZ-flow
• CNC огънати и лазерно изрязани скоби
• Не влияе негативно на емисиите
• Не изисква допълнителна софтуерна настройка

Лесно е да се разбере защо системата интеркулер въздух-вода APR превъзхожда фабричната система. Подобреният охладител е със 194% по-голям от оригиналния, с обем от 5500 см³ срещу недостатъчните 1870 см³ на фабричния модул. Системата разполага с ляти казанчета, които са софтуерно оптимизирани за плавен поток на въздуха и се свързват към нови силиконови маркучи с EZ-flow дизайн за перфектна връзка без прекъсвания. По същия начин всички маркучи за охлаждаща течност са подобрени със специфично трасе за чист монтаж. С оптимизиран поток през пътя на входящия въздух с минимален спад на налягането, показателите за налягане след охладителя са по-високи, което води до увеличена мощност в допълнение към по-ниската температура на входящия въздух.

Собствената пита на интеркулера е проектирана не само да охлажда изключително добре, но и да ограничава налягането в охладителната система и да насърчава по-висок въздушен поток с по-нисък спад на налягането през пътя на нагнетения въздух. Няма нужда от скъпи модификации на водната помпа или радиатора с тази конфигурация, тъй като тя е в състояние да поддържа постоянна температура на входящия въздух дори по време на 28 последователни ускорения от 100-210 км/ч на писта! Просто казано, продуктите на APR предлагат производителност без компромиси!

ДАННИ ОТ ТЕСТОВЕ

Инженерите на APR проведоха множество последователни тестове за ускорение от 100-210 км/ч, за да илюстрират колко добре системата на APR поддържа постоянна температура на входящия въздух в сравнение с фабричната система. Това беше проведено на затворена писта с Audi RS5, оборудвано със софтуер Stage 1 на APR, при околна температура около 33°C.

Фабричното ECU има диапазон, в който намалява мощността въз основа на температурата на входящия въздух. По този начин тестовете могат да бъдат изкривени, тъй като когато ECU намали мощността, температурата на входящия въздух се стабилизира. Както е илюстрирано по-долу, това се случва само при използване на стандартния охладител.

По време на еднократно ускорение фабричният охладител вече намаляваше мощността, за да контролира температурата на входящия въздух, което означава, че ако не беше намалил мощността, температурата би била още по-висока. При второто ускорение тя вече достигаше 75°C и агресивно намаляваше мощността, за да поддържа тази температура и да защити двигателя. Инженерите продължиха теста и след 14 пускания системата показа средна стойност от 73°C за всички 14 опита. По-нататъшните тестове бяха прекратени, за да се защити двигателят.

При преминаване към охладителя на APR при същите горещи и влажни условия резултатите от тестовете бяха значително по-добри. Температурата на входящия въздух се стабилизира бързо и дори след 28 последователни ускорения от 100-210 км/ч беше средно само 49°C! За разлика от стандартния охладител, системата не се нуждаеше от помощ от ECU за контрол на температурата, тъй като мощността не беше ограничавана в опит да се намали температурата.

Средно температурата на входящия въздух със стандартната система беше с +38°C над околната среда, докато със системата на APR тя беше само +16°C над околната среда. Тази голяма разлика означава, че ECU не е намалявало агресивно мощността за защита на двигателя при използване на охладителя на APR, както е било при стандартния охладител. С охладителя на APR мощността оставаше по-висока опит след опит, което прави автомобила постоянно по-бърз!