Краткият отговор: Може.
По-дългият отговор: Може, ама защо ти е?
Атмосферният мотор – какво е това чудо?
Атмосферният двигател (или както го наричат в сервиза – „мотор без турбо“) работи със 100% естествен въздух – няма турбини, компресори, или други форсиращи джаджи. Всмуква толкова въздух, колкото му позволи налягането навън и формата на колектора.
Тоест – колата диша както човек, без кислородна маска. И не можеш да накараш човек да вдигне 200 кг, като му кажеш “Дишай по-дълбоко”.
Какво прави един ремап?
Ремапът променя софтуера на ECU-то – настройките на горивото, времето на запалване, въртящ момент, турбо налягане (ако има турбо). При турбинираните мотори – чудеса.
При атмосферен мотор – не точно чудеса… по-скоро фокуси от детска градина.
Има ли смисъл?
ДА, ако:
- Колата има лоша фабрична настройка.
- Сменила си изпускателна система, спортен филтър и искаш да ги “настроиш”.
- Гониш по-гладко вървене, а не повече коне.
НЕ, ако:
- Очакваш +30 к.с.
- Имаш 1.6 бензин от 2003 и мечтаеш да гониш Golf GTI.
- Мислиш, че ще започне да звучи като AMG след ремап.
Като цяло:
- Мощността почти не се качва (5–10 к.с. при много мерак и добри условия).
- Разходът почти не пада (а понякога и се качва, щото караш по-яко).
- Но портфейлът ти определено се олекотява.
Какво да направя тогава?
Ако имаш атмосферка и искаш да я съживиш:
- Спортен филтър (вентури ефект, звук, малко дишане).
- Пълен спортен ауспух – да звучиш като VTEC, дори и да не си.
- По-лека кола (джанти, маховик).
- Или… започни да търсиш турбо мотор.
Сериозен тунинг на атмосферен двигател – пример с Honda K20
Ако все пак искаш да подходиш сериозно към тунинг на атмосферен мотор, има мотори, които наистина си заслужават усилията – един от най-добрите примери е Honda K20 (2.0 i-VTEC). Този двигател е любимец на тунинг сцената, защото има висок потенциал дори без турбо.
Какво можеш да направиш и какво получаваш:
- Всмукателна система (Cold Air Intake / Short Ram Intake)
Какво дава: по-добър въздушен поток, по-добър звук - Спортни колектори (Header + Downpipe)
Какво дава: по-лесно “издишване” на двигателя - Пълен спортен ауспух (Cat-back система)
Какво дава: по-малко съпротивление, по-добро звучене - Къстъм ремап (ECU tune с Dyno)
Какво дава: максимизира ефекта от горните модификации - По-леки компоненти (алуминиев маховик, джанти)
Какво дава: по-бърза реакция на газта, по-добра динамика - Камери с по-агресивен профил и усилени клапани (Stage 1/2 Cams)
Какво дава: по-добро пълнене на цилиндрите на високи обороти - Инсталиране на ITB (Individual Throttle Bodies) – за ентусиасти
Какво дава: максимален въздушен поток и брутален звук
Краен резултат:
При добра конфигурация, Honda K20 може да качи от 200 к.с. на 240–250 к.с. без турбо. Това е впечатляващо за атмосферен мотор, но изисква сериозна инвестиция – и в части, и в професионална настройка.
Изводът:
- Да, атмосферен двигател може да се тунингова, но:
- Най-често не си заслужава при обикновени мотори, особено с ниска фабрична мощност.
- Има смисъл при добре проектирани спортни мотори с потенциал – като тези на Honda, BMW (напр. N52), Toyota (2ZZ-GE), Mazda (MX-5), и др.
Ако търсиш усещане, звук и удоволствие – атмосферата може да ти го даде.
Ако търсиш максимална мощност на лев – време е за турбо.
